日本の「撮り鉄」はなぜ嫌われるのか 地域住民と共生する「ヨーロッパの鉄道ファン」と比較する
線路脇に三脚を立て、通過する列車を待ち構える――。鉄道ファンの中でも、写真撮影を主な目的とする「撮り鉄」は、日本ではしばしば社会問題として報じられる。一方、ヨーロッパにも「鉄オタ」は存在するが、日本ほど激しいバッシングの対象にはなっていない。
なぜ日本では「迷惑な撮り鉄」が問題になる一方、ヨーロッパでは鉄道文化の担い手として受け入れられているのか。
世界約30カ国で鉄道を撮影し、留学先にヨーロッパ各国の鉄道が乗り入れるオーストリアを選ぶほどの撮り鉄を自負する李白さん（Xアカウント名、30代）は、こう分析する。
「背景には鉄道そのものの位置づけや、鉄道写真に対する考え方の違いがあります」
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「今しか撮れない」が競争を生む日本
李白さんによると、日本の撮り鉄文化は世界的に見てもかなり特殊な部類に位置づけられるという。
新型車両のデビューや引退列車の運行日には、沿線に数百人規模のファンが集まることも珍しくない。人気車両の「ラストラン」ともなれば、線路内や私有地への立ち入りの他、駅員への暴言などが問題視され、ニュースになることも珍しくない。
その背景には、日本の鉄道会社による「イベント性」重視の姿勢がある。
「日本では鉄道会社によって、期間限定列車や特別塗装、ヘッドマーク付き列車など、『今しか撮れない』ものが次々に登場します。これがファンに“撮り逃せば二度と撮れない”という焦りを生じさせ、競争の過熱を生み出しているんです」
近年はSNSがその傾向に拍車をかけている。
「昔は雑誌投稿や写真展が発表の場でしたが、今はSNSです。珍しい列車を他人より早く撮った人が注目される時代になりました。撮影そのものよりも『誰よりも先にネタを押さえること』に価値が置かれるようになってきたんです」
「編成写真」という日本独自の美学
日本の撮り鉄文化を語る上で欠かせないのが「編成写真」だ。これは、走行する列車全体を写した写真のことを指す。
日本の鉄道は世界でも例を見ないほどダイヤが正確で、列車の通過時刻を予測しやすい。撮影者は天候や光の当たり具合、背景まで計算しながらシャッターを切る。
「車両全体を美しく見せるために、障害物や影を避け、背景も乱雑なものを隠して撮影します。誰が最も完成度の高い写真を撮れるかを競う文化が発達しました」
李白さんの解説が熱を帯びる。
「太陽光線が車両に対して正しい角度で当たっているか。車両の側面と前面の写る比率が理想とされる7対3の『シチサン』になっているか……」
こうした美学が生まれた背景には、日本の鉄道路線の多くが市街地を走るという事情もあるという。
住宅や電柱、看板などが密集する環境では、周囲の雑多な情報を排除し、車両そのものを主役にする必要がある。いきおい、そのためのノウハウが発達しやすい。
他方、狭い国土では好条件を満たす撮影地が限られ、一箇所に撮り鉄が集中してしまう問題につながる。
「日本の鉄道写真は記録というより、一種の芸術作品として独自の進化を遂げ、もはや競技の様相を呈しています」
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